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KÜRYAKYN CARBURETOR SUPPORT BRACKETS

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KITS CAM DE TRANSMISIÓN DE ENGRANAJES DE S&S

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TAPA DEL BLOQUE MOTOR DE CIRO

TAPA DEL BLOQUE MOTOR DE CIRO

La conversión de las cams de cadena originales a cams accionados por engranajes mejora la precisión de la sincronización de válvulas mediante la eliminación de las pestañas de la cadena de distribución. Otra ventaja es que se pierden las zapatas del tensor de la cadena que se desgastan o incluso fallan. Las cams atornilladas no exigen modificaciones de la cabeza.
Las cams Easy Start de inicio fácil arrancan cualquier motor sin tener en cuenta el desplazamiento o la relación de compresión, utilizando tu motor de arranque original. En consecuencia, se ahorra el arranque y la batería. Trabajan automáticamente, no hay botones que empujar. Los dos lóbulos de la cam de escape están equipados con un lóbulo de liberación de compresión con muelle cargado en el "talón" de la cam en el punto donde la válvula normalmente estaría completamente cerrada. El lóbulo mantiene la válvula de escape abierta ligeramente durante la velocidad de arranque. Esto libera parte de la compresión, haciendo que sea mucho más fácil maniobrar el motor. Una vez que arranque el motor, y aumenten las rpm, el lóbulo de liberación de compresión se retrae de forma centrífuga y el motor funciona con normalidad, con la compresión completa, y sin ninguna pérdida de rendimiento. Las cams Easy Start han sido probadas para 100.000 aperturas acumulativas y más de 150.000 millas de carreteras sin rotura o la compresión de liberación insuficiente.
Los kits completos del árbol de levas de accionamiento de engranaje de S&S contienen la cam delantera y trasera, todas las marchas, junta de la tapa de engranajes, cojinetes, el anillo de retención, la junta tórica O-ring, el seguro de rosca y las instrucciones. Para aquellos que ya han convertido su transmisión de engranajes y sólo quieren cambiar de cams Easy Start y/o la sincronización de válvulas también tenemos cams con sólo los engranajes internos disponibles.

Notas:
Los muelles de las válvulas originales en modelos Twin Cam de 1999 hasta 2004 pueden adaptarse a la válvula de la cam tan elevada como 0.515". Los muelles de las válvulas originales para Twin Cam de 2005-2017, puede adaptar la válvula con una elevación hasta .590". Las cams grind OES y 557 se pueden instalar con las varillas originales. Sin embargo, recomendamos la instalación de varillas ajustables Quickee S&S ZPN 752108 para facilitar la instalación de todos los árboles de levas de S&S.

OES grind:
Original Equipment Specification (OES) Una cam de reemplazo atornillada con la sincronización de la cam original diseñada para pilotos con motores originales. No requiere afinación. Atornillada en el sitio original. Equivalente a OEM A-Grind.

509 grind:
Diseñado como una cam atornillada de alto esfuerzo de torsión para modelos de 1999 hasta 2006. 180PSI arranque de compresión, sin necesidad de comunicados de compresión. Para motores 88CID con una relación de compresión original. De ralentí a 4500rpm. Esfuerzo de torsión atornillado.

510 grind:
Diseñada como una cam atornillada para motores de 88, 95 y 96CID con relaciones de compresión inferiores a 9.7:1, cabezas originales y muelles de las válvulas originales o muelles de las válvulas de rendimiento con menos de 160lb. de presión de asiento. 3000-5500 rpm. Atornillada.

551 grind:
Diseñado para motores con 96 a 106CID y una relación de compresión de 9:1 a 9.9:1, se trata de un conjunto de cam atornillado diseñado para motos touring originales o ligeramente modificadas. No se recomienda para relaciones de compresión de 10: 1 o mayores. mejora en gran medida el esfuerzo de torsión de gama baja y gama media, más fuerte desde el ralentí-4000rpm. Esfuerzo de torsión atornillado.

557 grind:
Diseñada para modelos Tri Glide de 2009 hasta los actuales, esta cam atornillada, con su corta duración, produce una gran cantidad de esfuerzo de torsión del motor utilizable. Tiene el círculo base original que permite el uso de varillas originales. Atornillada.

570 grind:
Diseñada para motores de 88 a 103CID con relaciones de compresión de 9:1 y 10:1, este cam atornillada proporcionará un aumento de potencia agradable en toda la banda de potencia. 3200-5700 rpm. Excelente atornillada para un poder total en 103". Atornillada.

583 grind:
Optimizada para su uso en modelos Softail y Dyna, esta cam atornillada hace que puedas sentir durante todo el camino la potencia y el esfuerzo de torsión del motor a través de la gama de revoluciones, haciendo más potencia cuando la necesitas: 1500-5000rpm. Atornillada.

585 grind:
Diseñada para motores de 88 a 106CI con relaciones de compresión de 9.7: 1 a 10.5: 1 y motores de 106 a 124CI con relaciones de compresión de 9:1 a 10: 1. Esta cam atornillada proporciona enormes aumentos de potencia y esfuerzo de torsión a partir de 3.000 rpm y se mantiene constante hasta el final a la línea roja. 3500-6000rpm para motores de 88"-103" y 2500 a 5500rpm para motores más grandes.

625 grind:
Conjunto de cams diseñado para motores de 95" o más grandes con relaciones de compresión entre 10.0 y 10.75:1. 3000-6000 rpm.

640 grind:
Se utiliza en motores T124 S&S, ¡esta cam crea caballos de fuerza! Destinada a los motores de 95CID o más con relaciones de compresión entre 10.5:1 y 11.5:1. 3000-6000 rpm.

675 grind:
Un monstruo de gran elevación, este conjunto de cams está diseñado para motores de 120" o más grandes con una relación de compresión de al menos 11:1. 4.500-6.500 rpm.

MR103 grind:
Diseñada como cam atornilalda para motores 103CI originales de 2012 y posteriores, con una relación de compresión de 9.7:1 hasta 10.5:1. Funcionan bien con cabezas originales, pero son ideales para cabezas portadas. Más potencia en toda la gama de revoluciones y mejores resultados de 2500-5500 rpm. Atornillada.

HP103 grind:
Diseñada como cam atornillada para motores 103CI de 2012 y posteriores con una relación de compresión de 9.7:1 hasta 10.5:1. Funciona bien con cabezas originales, pero es ideal para cabezas portadas. Perfecta para motos ligeras y aplicaciones de carreras en las que tener la mayor cantidad de caballos de fuerza de un motor original es imprescindible. Mejor potencia en el rango de revoluciones más altas, 3000-6000 rpm. Atornillada.

635HO grind:
Cam de alta elevación para motores modificados con desplazamiento de 106" o superior y relación de compresión entre 10.0: 1 y 11.0:1. Funciona bien con cabezas de originales, pero se recomiendan cabezas portadas. La mejor potencia está entre 3000-6000 rpm Este no es un conjunto de cam atornillado. Se requiere comprobar la distancia y los muelles de alta elevación.


Especificaciones

Engranajes extragrandes y de menor tamaño               
Debido a las variaciones de mecanizado en la placa de leva original, pueden ser necesarios engranajes más grandes o más pequeños para lograr una corrección correcta del engranaje.

Número de artículo Descripción PVP Añadir a la lista
750973
Engranaje de leva interior trasero de menor tamaño para kits producidos antes del 05/2016 con marca de sincronización de punto único, 2006 Dyna y todas las Twin Cam 2007-2017 € 103,22 € 83,72

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